Monthly Archives: April 2013

Lauantai 23.3

Shanghain excursion ohjelma sisälsi alkuviikosta vierailun teräksen kuljetukseen keskittyvään satamaan ja kolme tehdasvierailua mutta ohjelmasta puuttui alunperin vierailu varsinaiseen konttisatamaan. Tiinan ja Jannen hienosti järjestämien vierailujen lisäksi viikko Shanghaissa tarjosi mielenkiintoisia seikkailuja aasialaisessa suurkaupungissa sekä kivoja katselu- ja shoppailukokemuksia. Vierailujen ja muun kiertelyn ohessa ryhdyin uteliaisuuttani selvittämään mahdollisuutta vierailla varsinaisessa konttisatamassa koska minusta oli tärkeää että olisi mahdollista nähdä pienemmän tavarasataman lisäksi myös (maailman suurin) konttisatama. Tutkimukset (ja aikaisempi muistelu) palauttivat mieleen että Shanghain suurin konttisatama (Yangshanin syvävesisatama) sijaitsee osittain keinotekoisella saarella jonne kulku tapahtuu 6-kaistaisen noin 40 kilometriä pitkän Dognshen-sillan kautta.

 

Kohteen määrityksen jälkeen ongelmaksi muodostui lähinnä satamaan pääsyn järjestäminen. Alkuviikon aktiviteettien jälkeen ryhmällämme ei ollut käytössä kuskia, joten kyyti saarelle piti järjestää erikseen. Ryhmällämme ei ollut kontakteja sellaisiin tahoihin jotka olisivat pystyneet järjestämään pääsyä varsinaiselle satama-alueelle, joten satamaan tutustuminen täytyi osittain järjestää hyppynä tuntemattomaan. Yangshanin syvävesisatama ei ole varsinaisesti suosittu turistikohde ja luotettavaa tietoa satamasta ja sinne pääsystä löytyi niukasti. Onnistuin pienen sähköpostinvaihdon ja puhelimellasoittelun jälkeen kuitenkin löytämään riittävän luotettavalta vaikuttavan kuljetuksenjärjestäjän joka kykeni lyhyellä varoitusajalla ja riittävän edullisesti viemään ryhmämme satamaan. Kuljettamamme (Nigel, www.shanghaidriver.net) olikin mukava kaveri ja hänellä oli lusikka monessa sopassa. Nigel toimi Alliance Localization Chinan varapäällikkönä ja järjesti muun muassa tehdasvierailuja sekä auttoi suhteiden luomisessa kiinalaisten ja ulkomaalaisten yritysten välillä. Kuljettajan suhteen kävi siis aika uskomattoman hyvä tuuri koska hänen kanssaan pystyi keskustelemaan myös logistiikkaan liittyvistä asioista!

 

Lähdimme lauantaina puoliltapäivin hotellilta kohti Yangshanin satamaa. Matka sujui harmaassa säässä koska saasteita oli ilmassa loppuviikosta runsaasti. Noin 60 kilometrin matkalla Dongshenin sillalle ei tarjonnut kovin kummoisia maisemallisia elämyksiä, mutta sillalle noustessa näimme Shanghaihin saapuessamme lentokoneesta hoksaamamme merenrantaan rakennetut tuulivoimalat. Sillalla ei päiväsaikaan ollut ruuhkia, mutta näimme joitakin kontteja kuljettavia ajoneuvoyhdistelmiä jotka usein kuljettivat Maersk-merkittyjä kontteja. Yllättävä huomio ilmassaolevien saasteiden määrästä oli se että 40km merellä sijaitseva satama-alue ja sitä ympäröivät merialueet olivat yhtä sankassa saastepilvessä kuin Shanghain keskustakin!

 

Yangshanin satama-alue on suuri, sitä on hieman vaikea kuvailla tai hahmottaa. Saarella sijaitsee neljä terminaalia jotka sijaitsevat saarelle saavuttaessa tarkasteltuna oikealla rannalla. Saari on kaikesta päätellen rakennettu tuomalla maata muutamien luonnonmuodostamien saarien väliin joko ruoppaamalla tai muilla tavoin. Mutavellimaa-aluetta on valtavasti ja sataman suuret terminaalit kattavat siitä vain osan, tyhjää tilaa on paljon. Silmämääräisesti tarkasteltuna sataman infrastruktuuria olisi mahdollista laajentaa huomattavasti. Satama-alueella oli polttoainevarastoja ja luotsiveneitä jotka olivat irrallaan terminaalialueesta. Saarta pystyi yleisellä tasolla tarkastelemaan matalahkolta vuorelta josta avautui näkymiä joka ilmansuuntaan vaikkakin sumu haittasi näkyvyyttä.

 

Varsinaista satamatoimintaa pystyi tarkastelemaan toisella nyppylällä sijaitsevalta näköalatasanteelta josta avautui näkymä osaan nelosterminaalista. Pystyimme seuraamaan keskikokoisen konttilaivan yhtäaikaista kuormausta ja purkua. Laivaa operoi kolme 100 tonnia nostavaa ja sivusuunnassa liikkuuvaa jättiläismäistä satamanosturia jotka nostivat 20- ja 40-jalkaisia kontteja nosturien alla odottavien kuljetusajoneuvojen kuljetettaviksi. Satamanostureita oli rivissä niin kauas kuin saasteisessa ilmassa pystyi näkemään. Täydellinen kuormaussykli (haku – lastaus) laivan ruumasta ajoneuvon kyytiin kesti runsaat 2 minuuttia ja toistui jatkuvasti ilman viiveitä. Kuljetusajoneuvot siirsivät kontit sataman vieressä sijaitsevalle konttikentälle josta lukit siirsivät kontit edelleen omille säilytyspaikoilleen. Konttien määrää konttikentälle ei voi sanoin kuvata ja kontteja seuraavan kirjanpidon määrä tai tapaa on vaikea ymmärtää. Konttirivejä operoivia pyörälläkulkevia lukkeja oli runsaasti. Ihmisiä nelosterminaalin – ja koko saaren – valtavalla alueella ei juurikaan näkynyt liikkuvan.

 

Olimme poistumassa näköalatasanteelta ja lähdössä jo poispäin satama-alueelta kun huomasimme toisen kumpareen takaa mereltä lähestyvän konttilaivan. Riensimme katsomaan ohilipuvaa konttilaivaa joka ilman luotsiveneiden ohjausta suunnisti kohti laituriaan. Konttilaiva oli vaikuttava näky vaikka se oli korkeintaan keskikokoinen, mutta sitäpä seurasi muutaman minuutin viiveellä saastepilvessä häämöttävä valtava möhkäle. Kyseinen möhkäle osoittautui 2012 rakennetuksi 380 metriä pitkäksi ja 50 metriä leveäksi UASC:n operoimaksi Jebel Aliksi. Kyseessä oli juuri sellainen suuri konttilaiva jollaisen olin toivonut satamassa näkeväni. Alus oli niin suuri että sitä tarvittiin operoimaan aluksi kaksi luotsivenettä, ja lopulta kolmaskin.

Kaikenkaikkiaan vierailu Yangshanin konttisatamaan oli niin onnistunut kuin käytettävissäolevin resurssein ja rajallisessa ajassa oli mahdollista järjestää. Retken olisi kruunannut varsinaiseen terminaalialuueseen kohdistunut ohjattu kierros. Harmillista oli myös että ykösterminaalin näköalan tarjoavalle näköalatasanteelle pääsymme evättiin ja muita näköalatasanteita emme ehtineet hakemaan. Lisäksi monesti mainittu sankka saastesumu haittasi näkyvyyttä. Loppujen lopuksi satamavierailu oli kuitenkin mielenkiintoinen ja opettavainen tilaisuus eikä se jäänyt harmittamaan. Ainakin joillekin meistä se oli parhaita asioita Shanghain excursiolla!

 

-Pekka

Perjantai 22.3

Bussimatka kaupungin halki Konecranes Shanghain toimistolle alkoi ajoissa. Matka toimistolle kesti aamuruuhkassa yli tunnin, mutta liikenne sujui mainiosti tästä huolimatta.

Toimistolla meitä oli vastassa Keven Zheng sekä Marko Kotonen. Keven esitteli meille tehtaan logistiikkaa sekä kertoi miten tuonti- ja vientitoiminta Kiinan tullin ja viranomaisten kanssa toimii.

Marko esitteli meille tehtaan 2 osiota, joissa tehtiin isoja sekä pieniä siltanostureiden osia. Konecranes toimittaa myös tuotteita muille valmisttajille sekä huoltaa kaikkien valmistajien tuotteita missä tahansa sille on tarvetta. Shanghain tehdas tekee myös jonkin verran osia muiden Konecranesin tehtaiden käyttöön, mutta pääasiassa tehtävät tuotteet ovat omaa tuotantoa varten.

Tehtaat olivat modernit, siistit ja järjestyksessä. Tuotteiden osia ei osteta varastoon vaan kaikki hankinnat tehdään oleville tilauksille. Jopa pakkauslaatikot sisällytetään tuotelistaan mikä rajoittaa niiden tarvitsemaa varastotilaa. Tuotteiden toimitusajat vaihtelevat tehtaalla noin 2 viikosta 10 viikkoon.

 

Tehtaan tontilla sijaitsee muutaman sadan metrin päässä keskusvarasto josta tuotteet kutsutaan toiminnanohjausjärjestelmän kautta kokoonpanolinjalle. Keskusvarasto toimii FI-FO toiminnalla. toisia osia pidetään varastossa kauemmin, joten ne on sijoitettu kauemmas ovista kun taas toiset osat ovat nopeasti liikkuvia, jolloin ne löytyvät ulko-ovien läheisyydestä. Tähän varastoon ei ole tehtaan työntekijöillä asiaa, vaan kaikki hoituu toiminnanohjausjärjestelmien tilaamana ja varastohenkilöstön keräilyin.

 

Henkilöstö tehtaalle tulee niin kaupungin lähistöltä sekä pidemmältä maaseudulta mutta vaihtuvuus ei ole suurta. Suurin osa toimiston väestä tulee palkatuksi usein jonkin toisen länsimaisen yrityksen palveluksesta, mutta harvemmin suoraan yliopistosta. Myös englanninkielen osaaminen on erittäin tärkeää. Muutama henkilö toimistolla puhuu vain kiinankieltä mutta suurin osa puhuu myös englantia, mikä on suuri etu kansainvälisissä yrityksissä.

 

Konecranes Shanghai on myös tehnyt työt yksinkertaiseksi tässä toimipisteessä. Länsimainen tapa ohjata toimintaa on sisäistetty yritykseen, jotta tehdas saadaan toimimaan tehokkaasti ja tuottavasti. Turhista välivarastoinneista ja jättisuurista varastoista on luovuttu ja toiminta on ohjattu tilausohjautuvaksi. Suurin osa tehtaan toiminnoista on kokoonpanoa, eikä tehtaassa ole omaa valmistusta.

Torstai 21.3

Aamu alkoi tuttuun tapaan, kokoontumisella hotellin eteen odottamaan bussikuljetusta. Tällä kertaa kohteenamme oli Auramarine Asia Ltd. Yritys valmistaa valtamerialusten nesteenkäsittelylaitteita niin polttoaineen kuin painolastiveden käsittelyyn. Tehdaskierros toi myös tästä toimipisteestä selkeästi esiin hyvän järjestyksen, suunnitelmallisuuden ja siisteyden.

Tehtaan sisäinen logistiikka oli vakuuttavaa, mutta isäntien pyynnöstä tarkempi kuvailu jää vain ryhmän käyttöön.

 

Suomalaisinsinöörien osaamista hyödyntäen on viimeisten kolmen vuoden aikana suoritettu valtava tiedonhallinnan ja toiminnanohjauksen uudistusprojekti. Vanhat toimintatavat hylättiin toimintamallien kehityksessä, ja muutoksen tekijät keskittyivät vain optimointiprojektin toteuttamiseen. Suoritus on ollut täysin oppikirjan mukainen, ja lopputulos äärimmäisen vakuuttava. Vaikutus näkyy ja toiminnallisesti ja taloudellisesti.

Henkilöstön sitoutuminen yritykseen on kiinalaisittain poikkeuksellista johtuen enemmän eurooppalaisen johtamismallin noudattamisesta. Myös henkilöstön urakehityksen ohjaus on suoritettu oikeudenmukaisesti ja motivoiden. Esimerkiksi, ERP –järjestelmän käyttöönottajat on sijoitettu päättävään asemaan organisaatiossa projektin valmistuessa.

 

Illan pimetessä Shanghain logistiikka jatkaa kulkuaan, neonvalojen saattelemana.

 

Keskiviikko 20.3

Lähdimme aamulla ajoissa kohti juna-asemaa taksimme kanssa mutta sinne päästyämme olimme väärällä juna-asemalla. Tästä sitten metrolla kaupungin halki toiselle asemalle, missä jäimme junasta 2 minuutin viivästymisellä. Menimme juna-aseman lipputiskille ja saimme siltä korvausta vastaan uudet junaliput ja näin pääsimme matkaan kohti Suzhou:ta noin tunnin myöhässä.

Tänään vierailukohteen oli Moventas Suzhou Ltd.  Vierailuisäntinä toimivat Jari Rajala sekä Jarkko Wahlroos. He esittelivät meille lounaan jälkeen Moventas tehtaan toimintaa sekä sen ylösajoa viimeisen kahden vuoden ajalta.

 

Verstaskierroksella huomiota kiinnitti erityisesti erinomainen järjestys, selkeä toimintoalueiden jaottelu, ja siisteys. Koneet olivat nykyaikaisia, ja niiden käyttö ja kapasiteetin kuormitus tehokasta. Valmistettavat kappaleet ja raaka-aineet olivat erittäin tarkassa seurannassa, riittävän laatutason varmistamiseksi. Raaka-aineen eli terästankojen saatavuus riittävän laadukkaana vaatii täällä kokonaisen 40 sulatuserän tilaamista mahdollisimman valistuneella arvauksella oikeista halkaisijoista. Luotettavia toimittajia oli kuulemamme mukaan löytynyt tähän mennessä kaksi, ja terästehtaita lähialueella on ainakin useita satoja.

 

Virallisen osuuden jälkeen jatkoimme tutustumista kaupungin tarjoamiin ostos- ja ruokailupaikkoihin, sekä henkilöliikenteeseen.

Tiistai 19.3

 

 

Saimme aamulla tiedon että Terminaali no. 15 sataman vierailu peruuntui, koska vierailuun tarkoitettu alus seilasi jo yöllä kohti seuraavaa satamaa. Sataman toiminta olisi ollut samaan mutta olisimme päässeet tutustumaan BBC:n rahtialukseen, joka nyt jäi sitten tekemättä.

Tämän sijaan ryhmä suuntasi tutustumaan paikalliseen tapaan tehdä kauppaa niin vaate-, koru- ja elektroniikkateollisuuden tuotteilla. Tutustuimme myös paikalliseen henkilölogistiikkaan. Metro, lautta sekä taksit alkoivat käydä hyvinkin tutuiksi päivän mittaan.